3月9日，法拉第未来（下称“FF”）公布了截至2022年12月31日的2022年第四季度和全年财报。财报显示，2022年，FF经营性费用和净亏损都较2021年有所上涨。其中，FF经营性费用为4.51亿美元，同比增长27%，净亏损为5.521亿美元，同比上升近7%。

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FF在财报中指出，上述两个关键指标数值增长的原因主要是由于公司工程、设计和测试成本的增加。另外，公司净亏损的增长还受到某些以公允价值计量的应付票据和认股权负债的公允价值计量发生变动的影响。

据第一财经记者统计，自成立至2022年底，尚未实现量产的FF，累计亏损已达34.6亿美元（约合人民币241亿元）。

在现金流方面，长期亏损的FF也显得颇为紧张。FF公布的财报显示，截至2022年底，FF拥有约1850万美元（约合人民币1.3亿元）的现金和限制性现金。

但步入2023年后，FF的资金状况有所好转。1月18日，FF和湖北黄冈市政府宣布，双方已经签署《战略合作框架协议》，FF将在黄冈市成立其中国总部公司，黄冈市政府将积极协助FF在黄冈市进行产业布局，调配相关资源，同时为FF在黄冈市的创业项目提供包括但不限于资金和政策方面的支持。FF中国总部预计将由黄冈市政府引导基金、相关产业基金和FF共同出资建设。

另外，FF还宣布了1.35亿美元可转换担保票据融资承诺。财报显示，自2022年12月以来，FF已收到1.116亿美元用于SOP（开始生产）的资金，还将收到3840万美元至5840万美元的额外资金。

截至2023年3月3日，FF的现金储备增至3750万美元（约合人民币2.6亿元），其中包括210万美元的限制性现金。

FF方面公开表示，在及时收到公司投资者的资金且供应商满足供应链要求的情况下，FF计划于2023年3月30日在加州汉福德的制造工厂开始生产其旗舰车型FF 91 Futurist，第一批车将于2023年4月初从装配线下线，并在2023年4月底之前开启交付。

不过，在2022年第四季度财报电话议上，当投资者问及FF是否获得了在美国销售车辆的资质时，FF高层并没有给出确定的答复，而是解释称，“目前车辆测试仍在进行中，部分结果会在本月出来，还有部分结果要到下个月才有结果。但是在下个月开启交付前，所有美国要求的相关标准都必须要完成。”

至于FF 91 Futurist在国内市场的销售，FF曾宣布已将准量产测试车之一运至中国进行市场测试和验证，包括充电和基础设施与其他硬件和软件应用的兼容性。FF称预计将于2023年3月下旬开始生产可销售的FF 91 Futurist，并在4月开始交付。

FF 91 Futurist作为FF首款量产车，瞄准的是超豪华市场，售价预计为25万美元（约合人民币174万元）。超豪华车市场容量本就偏小，新能源超豪华车更加如此，FF 91 Futurist的即将交付也未能让FF在资本市场的表现有明显好转。

截至美东时间3月8日收盘，FF（FFIE）股价大跌8.93%至0.51美元，总市值仅剩3.58亿美元（约合人民币近25亿元）。自2021年7月借壳上市以来，FF的总市值已经缩水超9成。